(Attention, toutes ces brides ne sont pas forcément présentes sur votre engin, donc controlez avant de changer)

Voici les choses à modifier:

1) Pot d'échapement

Sur peugeot, la bride principale est le pot d'échapement. Il obstrue le passage des gaz d'échapement soit par une rondelle soit par des chicanes. Bien sûr il est possible de remédier à celà en supprimant la rondelle ou les chicanes, mais l'échapement d'origine gardera quand-même de petites performance par rapport à pot de détente. Le plus simple est donc de directement monter un pot de détente.

2) Vario

Le vario d'origine est monter avec des masselotes trop lourdes, ce qui a pour effet de brider la mob au niveau de l'accélération. La méthode la plus simple est de monter des galets plus léger, mais pas trop non plus sinon vous allez perdre en pointe... La seule solution est de faire des essais en partant des poids lourds (origine) et en mettant un peu plus léger... Le but est que le vario s'ouvre plus tard, mais il doit s'ouvrir complètement pour ne pas perdre en pointe...

3) Boîtier CDI

En principe si votre CDI d'origine est bridé il est de couleur bleu. Il vous donc le changer, ce qui compte entre 40et 50€. Mais si votre CDI est noir, c'est qu'en principe il n'est pas bridé.

4) Carburateur

Le carburateur d'origine ne permet pas au moteur de vraiment donner sa puissance, surtout si c'est un carburateur de 12... Si vous êtes seulement débridé (pot débridé ou pot de détente) ou un kit 50, le carburateur qu'il vous faut est un de 15, et mettez un SHA afin de pouvoir le monter sur la pipe d'origine (que vous agrandirez ou changerez directement pour une de 15). Par contre si vous avez un kit de plus de 50cc, il vous faudra monter un carbu PHBG avec pipe (normale ou boîte 4 clapets pour des perfs maximales) de taille 17.5 à 19 pour un kit du style 43.5 comme le metrakit, ou un carbu de 19 à 21 pour un kit de 46mm.

Attention!!!! Lorsque vous changer de carburateur, vous deverez bien entendu le régler. En principe les réglages se situent au niveau du gicleur et du ralenti pour des bricoleurs comme la plupart, mais les petits pros de la mécanique peuvent aussi se mettre à la vis de richesse et à l'aiguille du boisseau.

5) Transmission

La transmission d'origine d'un Peugeot est d'en principe 11*64. Comme vous l'aurez certainement remarqué, 64 dents pour la couronne c'est beaucoup... Si votre mob n'a pas beaucoup de pêche, il vous est conseillé de laisser la transmission d'origine. Mais lorsque vous avez un kit par exemple et que vous avez beaucoup de pêche il vous est fortement conseillé de mettre une couronne plus petite afin de gagner en pointe. Changer la couronne lorsque l'on a la poulie d'origine (en tout cas en Suisse) c'est plus simple que de changer le pignon car le pignon est soudé...

6) Disque d'embrayage

Là sa commence à devenir plus poussé. Lorsque le disque d'embrayage est trop sollicité il va chauffer. Afin d'éviter qu'il chauffre trop et qu'il se glace, vous pouvez lui faire des trous d'environ 3mm comme sur l'image ci-dessous: