Cette article va vous permettre de garder les performances initiales de votre moto ! Tout d'abord, ça ne sert à rien de le faire tous les 100 km. Tous les 5000/6000 km ça suffit ! ! Donc, pour certains, ils n'auront jamais le bonheur de le faire ;-) Il est préférable de faire le pot, la culasse et le piston en même temps !!! Il est également conseillé, pour le piston, de le retirer de la bielle, donc d'enlever le cylindre, car des morceaux de calamine peuvent se glisser entre le piston et le cylindre, et là, c'est pas très conseillé!!! ce sera plus facile en respectant l'ordre des opérations ! Cela va de soi qu'il y a un sens au cylindre et à la culasse !!!

Pour le cylindre, référez-vous à la sortie d'échappement, et pour la culasse, prenez un point de repère !!!! Pour les refroidissements liquides, vidangez-le en vous référant au texte qui y convient dans la section mécanique de ce site !

Matériel: Clé à douille ou à pipe de la dimension de vos écrous. Un nouveau joint de culasse. Un nouveau joint d'embase. Un endroit pour mettre facilement le feu. Un arrosoir (je rigole pas et ca coûte rien).

Préparation: vidangez votre liquide de refroidissement .Vous enlevez les fixations qui soutiennent votre pot au cylindre, et les boulons qui le tiennent au cadre. Vous le mettez sur le côté, et continuez le démontage !

La Culasse: Pour cela, vous prenez une clé à douille, ou à pipe de la taille de vos écrous ! Après vous les dévissez chacun ¼ de tour par ¼ de tour au début, puis de plus en plus chacun (ne JAMAIS en dévisser un à fond et puis l'autre, et ainsi de suite !!! ) Lorsque les écrous sont enlevés, enlevez les rondelles, puis tirez sur votre culasse ! Si c'est votre jour de chance, ça viendra tout seul, mais sinon, il va falloir forcer pas mal, mais en général, une culasse viens facilement !!!

Le Cylindre: (pour le piston) Là, il faut seulement tirer dessus, ça vient en général moins bien que la culasse surtout si votre joint d'embase est plutôt en cuir (ça y ressemble +/-). Si celui-ci est en fer, il n'y a pas de problème, ça doit venir tout seul. Là, il va falloir installer une loque PROPRE dans le carter. Si le joint était en cuir, et qu'il s'est déchiré, ne vous inquiétez pas !!

Le Piston: Pour enlever celui ci, il n'y a qu'à enlever les circlips des 2 côtés, et puis enlever la buselure qui le tient a la bielle ! ATTENTION entre la buselure et le piston, il y a un roulement à aiguilles. Il faut y faire attention, normalement si vous n'êtes pas un bourrin, il viendra et c'est tout, mais s'il se sépare, là, bonne recherche ! Vous avez maintenant le piston en main.

Le Décalaminage:

Le Pot: Enlever la cartouche, pour un pot de détente. Faites couler de l'essence dans le corps du pot ! Vous faites en sorte qu'elle se répartisse partout dans le pot, puis vous la videz ! Normalement elle va ressortir noire !! Après vous recoulez de l'essence dedans et vous la répartissez bien de nouveau, et vous y foutez le feu ! ! ! Pour la cartouche, se référer au texte qui y convient dans la rubrique mécanique de ce site !

La Culasse: Pour celle-ci, prenez-là. Vous avez évidemment enlevé la bougie ! Vous prenez une brosse métallique, et enlevez le plus gros de la calamine (la matière noire). Il ne faut surtout pas réagrandir la chambre de combustion, car elle sera + grande, donc vous aurez moins de compression, ce qui entraînera une perte de performances ! Après cela, vous prenez du papier de verre 600, et vous enlevez le reste de la calamine, et si vous avez le temps (conseillé) vous polissez tout, comme ça, la calamine accrochera moins vite à votre culasse.

Le Piston: Tout comme la culasse, vous enlevez la plus grosse partie de la calamine à la brosse métallique. Après cela, vous polissez les hauts du piston au papier 600 !

Le Cylindre: Celui-ci n'est jamais calaminé !! Vous pouvez simplement vérifier si vos transferts sont bien propres, et les nettoyer au tournevis, avec une loque PROPRE sur celui ci !!!

Le Remontage:

LE PISTON Placez la cage à aiguilles dedans, et placer-le sur la bielle. Ensuite, venez placer la buselure pour tenir le piston à la bielle. Puis replacer les circlips.

LE Cylindre: Avant tout, si vous aviez un joint d'embase en cuir, et que celui ci s'est déchiré, grattez-le, pour qu'il disparaisse entièrement, le gratter sur le cylindre et le carter évidement !!! Après, vérifiez qu'aucune crasse ne soit dans le cylindre. Enlevez la loque qui était placée dans le carter. Placez votre NOUVEAU joint d'embase ! Mettez un peu de graisse sur les tiges qui sont sur votre carter, et où le cylindre et la culasse glisse dedans pour les fixer ! Cela, c'est pour avoir plus facile à enlever ces deux éléments la prochaine fois !!! Faites glisser votre cylindre, DANS LE BON SENS, dans ces tiges, et placer le piston dans le cylindre par la même occasion !

La Culasse: Vérifiez son état de propreté depuis votre décalaminage. Placer votre Nouveau joint de culasse. Faites glisser votre culasse, DANS LE BON SENS, dans les tiges. Ensuite, placez vos rondelles, puis vissez vos écrous ! Ceux ci doivent être ABSOLUMENT vissés ensembles, et de la même force pour ceux qui ne possèdent pas de clé dynamométrique ! Il faut les visser de toutes ses forces, MAIS avec l'index (pas le pouce) !!!!! LE POT Replacez-le sur votre cylindre, puis fixez-le sur votre cadre !!! REPLACER LE LIQUIDE DE Refroidissement Après LES 50 PREMIERS KM DEPUIS QUE VOUS AVEZ REMONTE TOUT, Resserrez UN COUP LA CULASSE, OU DU MOINS, Vérifiez SI CELLE CI NE S' EST PAS Desserrée !!!!!!!!