tuning mob 1

1) cylindre

1.2) kit cylindre

2) pots d'échappement

3) carburateur + pipe

4) pneus

5) bougie et ampoules

6) carrosserie

7) transmission

8) lois

9) Préparation de la culasse

10) Préparation du piston

11) Modification du filtre à air

12) Installation d’un poumon

13) Modification du pot

14) Allumage

15) Fraiser le carbu Bing (d’origine) à 15

16) Carburant

1) Cylindre:

Il existe plusieurs types de cylindres légals, il sont de diamètre 38 pour le minimum et maximum 39 (plus pour les scooter et motos): ce sont donc des cylindre 49.9 centimètres cubes. Certains pays, ces cylindre ne sont pas bridés, mais ceux destinés à l'exportation pour la Suisse le sont. Pour certains vlomoteurs, la bride se situe à l’endroit où le cylindre reçoit l’essencre (où vient la pipe) et d’autres le sont au pots.

En étant bridé, vous irez entre 30 et 40 km/h, et en débridé vers 50 km/h (sans autres modifs)

On ne peut pas vraiment dire le résultat du débridage, cela dépend tout des cyclomoteurs, de la façon de le faire, et des réglages. Mais en général: gain de vitesse, gain de puissance, parfois vite fatigué.

Marche à suivre pour un Puch:

- dévisser les 2 écrous de la pipe (4 boulons si C'est une pipe a clapets) au cylindre.

- dévisser les écrous qui tiennent la culasse

- dévisser les écrous du pot d'échappement et retirer le pot du cylindre

- enlever la culasse et le cylindre en faisant très attention aux joints et au piston

- si possible, utiliser une fraiseuse avec une fraise en métal dur, fixer le cylindre dans l’étau, et descendre gentiment avec la fraise en lubrifiant le tout à fond, jusqu’à ce que vous soyez dans le cylindre. Utilisez une fraise de 1 ou 2 millimètres de plus que la bride pour être sûr qu’il ne reste rien.

- sinon, utilisez une perceuse à colonne, avec une mêche (foret pour les français) en métal dur, mettez le cylindre dans l’étau, placer une bout de bois dans le cylindre (afin de ne pas l’abîmer quand la mêche aura tout traverser), lubrifiez a fond et percez tout doucement

- vérifiez qu’il n’y ait AUCUNE BAVURE!!!!!!

- remontez le tout, et si ça ne fonctionne pas terrible, essayez de mettre un gicleur de quelques points supérieurs

Ou se trouves les brides sur Peugeot:
vario , bloc cdi et pot

Kits cylindres:

Les kits cylindre sont des cylindre de plus grand diamètre. Ils ne sont pas autorisés sur route (faut pas rêver). Je crois que pour un puch, le maximum c'est 85 centimètres cubes. Ces cylindres donnent de la vitesse, de l'accélération, de la puissance, certains font un peu plus de bruit, mais en principe pas. Si vous installé un kit cylindre, il vous faudra d'abord le rôder avant d'utiliser toute sa puissance: c'est-à-dire rouler à une vitesse maximale de 50 km/h pendant la durée indiquée par le fabriquant.

Quand on achète un nouveau cylindre, il arrive qu’il y ait quelques imperfections. Lorsque l’on rôde un cylindre, on réduit ces imperfections et on évite ainsi un éventuel serrage. Certains ne rôde pas leur cylindre, mais après il ne faut pas venir pleurer si il est cassé.

Pour certains petits kit, vous pouvez laisser la culasse d’origine (paraît t’il), mais je vous conseil quand-même de la changer, de toute façon ça ne coûte pas très cher.

Si vous avez installé un kit, il vous faudra régler la carburation. Le mieux est de changer de carburateur (voir rubrique carburateur), mais sinon augmentez au moins la taille du gicleur de quelques points. Ensuite il faudra aussi changer la bougie (voir rubrique bougie). Et pour finir, allez passer chez un connaisseur pour régler la visse platinée à la perfection.

Et si votre échappement a un coude de diamètre inférieur a 20mm, changer le pour un d’au moins 20mm.

2) Pots d'échapement

Les pots d'échapement de puch ne sont pas bridés. Il vous faut savoir qu'un pot sans sourdine donnera plus de décibels (bruit) que de vitesse. Je conseil de changer le pot d'origine si vous avez augmenté la carburation ou que vous avez instalé un kit afin que tout le gaz d’échappement puisse s'en aller: ça ira donc plus vite. Si vous installé un pot avec coude 20mm, vous aurez plus d‘accélération et plus de vitesse. Si vous installez un pot avec coude 30mm, vous aurez encore plus de vitesse, mais beaucoup moins d‘accélération. Faites attention car sur les cylindre d'origine, vous aurez du mal a mettre un pot avec un coude de plus de 22mm. Moi j'ai installé un pot avec un coude 25mm sur mon cylindre d'origine, et bien j'ai du limer le cylindre et le pot afin de pouvoir l'installer ( bonne chance si vous voulez essayer ).

Il exite deux type de pots d'échapement:

- pots longs (comme ceux d'origine)

- pots courts (pots de détente)

Les pots de détente sont interdits pour circuler sur la route en Suisse. Les sorties de grands diamètres des pots de détente donnent de la vitesse, et ceux de petits diàmètre donnent de l'accélération. Les pots de détente font moins de bruits que les pots d'origine sur des cylindre d'origine. Ca devient environ la même chose sur des kits. L'inconvénient de ces pots est que leur efficacité diminue avec le temps. Si vous faites de la course sur circuit, il est vraiment conseillé d'installer un de ces pots.

Prix (environ) pour les Puch:

pots normaux:

- 22 mm: 80.-

- 28 mm: 90.-

- plus de 30mm: 100.-

pots de détentes:

- entre 90.- et 250.- d'après le type et la marque

3) Carburateurs et pipes

Carburateur:

IL existe plein de grandeur de carburateur. Les carbus de cyclo vont de 12/12 (origine) à 24/24 (maximum). Il ne faut pas monter un carbu de plus de 14/14 sur un cylindre d'origine car ça noierait le moteur. Attention car si vous installé un carbu plus grand, votre cyclo consommera beaucoup plus d'esence. Et plus le carbu est grand, moins le cyclo aura de puissance d'accélération et à la montée. Pour augmenté la proportion d’essence par rapport à l’air, changez simplement le jicleur, ça coûte 3.50 maximum.

Voici les carbus conseillé d'après la cylindrée:

- 49.9 ccm (origine): 14/12

- 50ccm: 14/14

- 60ccm: 16/16

- 65ccm: 16/16 ou 17/17

- 70ccm: 18/18 ou 19/19

- 75ccm: 19/19 20/20 ou 21/21

- 85ccm: 21/21 ou 24/24

Prix: de 90.- à 220.- (pour Puch)

Pipes:

C'est ce qui relie le carbu au cylindre. Pour passer de 12 à 14, ça revient moins cher de faire fraiser la pipe que d'en acheter une nouvelle. En principe, la pipe est de même diamètre que le carbu ( ex: si on a un carbu 16/16, on met une pipe 16). Maintenant, il existe 2 types de pipes:

- pipes normales

- pipes à clapets

Les pipes normales sont celles qu'on installe sur un cylindre d'origine ou sur certains kits cylindre. Les pipes à clapets son les pipes de la plupart des kits cylindre. Atention, il est impossible d'installer une pipe à clapet sur un cylindre d’origine et d'installer une pipe normale sur un cylindre à clapets. Les pipes à clapets ont soit 2 clapets, soit 4 clapets (parfois 6)

Prix: entre 20 et 70.-

4) Pneus

Avec des pneus normaux, on ne peux pas rouler à plus de 60 km/h. Si vous boostez votre cylo, il vous faudra acheter des pneus Slicks. Les plus réputés sont les Michelin m29s. Ces pneus ont une aussi bonne adhérence sur route mouillée que des pneus normaux, mais pour les chemins en terre, la forêt, ..., c'est moins adhérent (on peut pas tout avoir). Vous devez aussi savoir que les pneus slicks coûtent plus cher que les pneus normaux. Avec ces pneus, vous pouvez beaucoup vous pencher dans les contours sans aucune perte d’adhérence.

5) Bougie

La bougie c'est ce qui est vissé devant la culasse, ou il y a un capuchon et un fil. La bougie donne une étincelle plus ou moins forte selon sa puissance afin de faire brûler l'essence qui entre dans le cylindre. Pour cylindre d’origine il existe pleins de sortes différentes, avec plusieurs électrode, en matière diférentes etc. Quand vous installez un kit vous devez changer la bougie pour une appropriée. Sur www.cycle-tech.ch il y’a marqué pour quelle cylindrée elles sont prévues. Si vous installez une bougie pas assez puissante, vous aurez aussi beaucoup de mal à démarrer.

Cliquez ici pour voir comment testersa bougie

Ampoules:

Il existe deux types d’ampoules (6V et 12V). Si vous avez maquillé votre cycle, contrôlé le voltage qu’il donne au régime max afin de voir quelle voltage d’ampoule il vous faut. Il existe ensuite des ampoules halogèn et des normales. Moi je préfère les halo gens pour leur luminosité puissante. Dans la catégorie des ampoules a incandescences normales, vous pouvez en avoir des colorées, mais faites attention car éclaireront moins bien. Vous pouvez aussi essayer d’adaptez des ampoules au xénon, c’est super pour le look tuning la nuit.

6) carrosserie

Si vous augmentée la vitesse de votre cyclo, il vous sera alors conseillé de revoir un peu la carosserie pour la solidifier. Le truc le plus simple est d'installer une barre de renforcement. Elle se situera entre le haut du réservoir jusqu'au dessous de la selle. Elle renforcera bien la carrocerie et ne coûte que 40 CHF. Maintenant, si vous êtes doué en mécanique (comme moi ;-) ), vous pourrez changer les suspensions avants (ou les arrières) et même souder des barres (faut vraiment s'y connaitre). Les suspensions arrières très solides coûtes environ 70 CHF et les avants entre 200 CHF et 400 CHF (c'est cher), tout dépend si vous choisissez des mécaniques ou des hydrauliques.

Il existe plusieurs sortes de guidons, guidon racing, guidon haut, ... mais il est interdit d'avoir un guidon qui descend plus bas que la selle (comme un guidon racing). Un guidon racing coûte entre 17 CHF et 25 CHF. Moi je trouve que les plus beaux sont les guidons Z barre.

Il existe aussi des gardes boues avants F1, ce qui donne un look très sportif, et c'est autorisé. Cela coûte entre 17 CHF et 50 CHF

7) Transmission

Voilà qui se complique. La transmission c'est ce relie le moteur à la roue motrice. Elle est composée de la boîte à vitesse (automatic ou manuelle) si il y'en a une, de plusieurs poulies, d'un pignon et d'une couronne. Commençons par la boîte de vitesse. Sur un cylo normale, elle a 2 vitesses (manuelles ou automatique). On peux acheter des bôite de vitesse avec plus de 2 vitesses, ce qui donnera de l'accélération et de la vitesse, mais ça coûte vraiment cher. Maintenant il y a les poulies. Le pignon est la rondelle dentée près du moteur à la-quelle est accrochée la chaine reliée à la couronne de la roue motrice. Plus le pignon est grand, plus ça va vite, mais avec moins d'accélération. Plus il est petit, plus ça accélère, mais ça va moins vite. Sur un puch, on ne peut pas mettre de pignon de plus de 18 dents. Et pour finir, la couronne. C'est le rond denté accrohé à la roue motrice. Plus la couronne est grande, plus ça accélère, mais ça va moins vite. Plus elle est petite, plus ça va vite, mais avec moins d'accélération.

8) Lois pour l'usage du cylo sur route.

Pour conduire un cyclo, vous devez avoir un permis de circulation, mais je pense que je ne vous apprend rien. Il est INTERDIT de modifier la vitesse et la cylindrée du cyclomoteur. La vitesse de pointe d'un cyclo ne doit pas être supérieur à 35 km/h (toléré jusqu‘à 45 km/h). Vous ne pourrez donc pas me rendre responsable de vos actes. Quand au pièces de tuning, elles ne sont pas toutes légales, alors demandez à votre revendeur ce qu’il en est.

Partie 2

Information :
Il y’a beaucoup d’autres choses que l’on peut modifié au piston, à la culasse, etc… . Mais moi je vous donnent des choses
simples, de base, car le reste c’est vraiment très compliqué, il y’a des formules matématiques très complexes pour la compression,
la cylindrée,… il faut donc presque être un professionnel pour réussir à les faires. Alors je vous conseil de vous contentez
de ce que je vous donne.

9) Préparation de la culasse

Vous pouvez gagner de l’accélération et de la vitesse en augmentant le taux de compression du cylindre. Pour cela, il vous
faut un marbre, du ‘’papier de verre’’ 800, une lime plate.
La partie de la culasse qui doit contre le cylindre et plus haute que le reste de la culasse. Il faut donc la raccourcir,
mais pas trop. Il faut limer (le plus plat possible, alors allez-y tranquil) jusqu'à ce qu’il reste environ 1mm. Ensuite vérifié
si vous avez limer plat avec le marbre et si ce n’est pas le cas, limer encore un peu jusqu'à ce que ce soit bien plat. Ensuite
surfacer avec du papier de verre très fin jusqu’à ce que l’on ne voit presque plus que vous avez limé. Mais attention, cette
partie de la culasse doit toujours être plus haute que le reste (je conseil qu’il reste minimum 0.5 mm). Ensuite, nettoyez
bien la culasse, et remontez le tout.

10) Préparation du piston

Marquez avec un feutre indélébile la hauteur des lumières du cylindre (ce sont les cavités des deux côté du cylindre) sur
le piston. Et marquez aussi sur le haut de l’arrière du piston une petite fenêtre d’environ 1 cm de large et 1 cm de long.
Pour la fenêtre, enlever la matière avec une lime à métaux et, une fois que c’est fait, limer les angles (vous pouvez même
passer un coup de papier de verre pour être sûr que ce soit bien fait). Pour les lumières, ce n’est pas très compliqué non-plus.
Sur le piston, deux fenêtres étaient déjà faites des deux côtés. Il ne reste donc plus qu’à les agrandire (la largeur) afin
qu’elles soient du même diamètre que les lumières du cylindre.
Il y’a une 3ème modification qui est très connue : le ‘’chapeau chinois’’.
Cette opération consiste à enlever 1.5 à 2 mm sur la tête du piston aux endroits des transferts (lumières : à gauche et à
droite du piston ; en bas : à la sortie d’échappement. Ceci est sensé vous faire gagné de la vitesse.

Attention : les modifications apportées au piston peuvent vous faire gagner beaucoup de vitesse si elles sont très bien faites.
Mais une petite erreur et soit votre piston est foutu, soit il abaissera les capacités du moteur. Je parle en connaissance
de cause, car un copain, Xavier, a modifié son piston et après son boguet allait encore moins vite. Alors si vous n’êtes pas
sûr de ce que vous faites, n’hésitez pas à appeler copain qui s’y connaît bien

11) Modification du filtre à air

Les filtres à air d’origines sont munis d’une bride. Si vous avez besoin de plus d’air car vous avez installé un kit, ou modifié
votre carburation, il est préférable d’enlever la bride que d’enlever le filtre a air. Cette bride se situe à la sortie du
filtre à aire. Elle est ronde et a une forme rectangulaire arrondie au milieu. Pour l’enlever, prenez un tournevis, faites
rentrer le bout du tournevis dans la bride, et tirez la dehors.

12) Installation d’un poumon

Le poumon est une espèces de boite qui se remplie d’air automatiquement, et qui la libère dans les reprises afin de vous
procurer une bonne reprise. Il s’installe à la pipe, en haut de l’angle 90 degrés de la pipe. La façon la plus courante est
de percer un trou en haut de l’angle 90 degré de pipe, et ensuite installer une visse creuse. Pour cela il vous faudra un
peu vous creuser les méninges (expression de chez moi qui signifie réfléchir).

13) Modification du pot

Il existe une modification du pot qui est devenue très courante. Pour vous, je l’ai testée, alors voici comment procédé et
voici ce que ça donne.
Il faut d’abord le démonter complètement. Coupez le coude afin qu’il n’y ait pas plus de 10cm qui aille dans le pot (il n’y
aura plus la tige, mais ce n’est pas grave). Enlevez le petit tube d’environ 10cm de la sourdine et vous pouvez la jetez ou
la garder pour un autre pot (vous verrez donc un trou à-travers la sourdine). Coincez la sourdine dans le pot avec quelques
bon coups de marteau (ne vous en faites pas, c’est du solide, vous pouvez taper). Remettez le coude dans le pot. Si il y’a
un trop grand espace entre le coude et le pot, mettez du scotch isolant autour de la partie du coude qui vient coincée dans
le pot.

Résultat de mon test : à la descente, je gagne beaucoup de vitesse car le moteur retient moins le cyclo à pleins gaz. Au plat
on gagne un peu de vitesse, mais vraiment pas grand-chose (quelques km/h). Mon boguet fait un très beau bruit, dans les graves,
c’est magnifique. Par contre il y’a un gros inconvénient, j’ai perdu très beaucoup de reprise, ce qui est assez gênant. Maintenant
à vous de décidez ce que vous préférez.

14) Allumage

Quand on installe un kit, c’est beaucoup plus difficile de faire démarrer son engin. J’ai donc deux conseilles a vous donnez.
Le premier est d’installer un décompresseur. Mais le meilleur conseil est le suivant. Achetez la culasse double-bougie de
cycle-tech qui coûte 69.- et mettez-y deux bougies Bosch W3ac. Avec ça, vous n’aurez aucun problème a démarrer et en plus,
ce système vous permet de mieux brûler l’essence dans le cylindre.

15) Fraiser le carbu Bing (d’origine) à 15

Pour cette opération, il faut complètement démonté le carburateur. Ensuite prenez une mèche (foret) de 15 pour l’acier. Coincez
votre carbu dans l’étau. Percez le trou (depuis l’arrivée d’air jusqu’à la sortie de l’essence (vers la pipe). Nettoyez bien
l’intériur et remontez le tout.
Après cela, il y’aura plus d’air qui pourra entrer, alors je vous conseil de mettre un gicleur un peu plus grand.
Astuce : si vous avez un alésoir de 15, percez à 14.8 et alésez à 15, ce qui vous donnera un plus bel état de surface.

16) Carburant

Quand on met de la super, il paraît que ça donne du punch et de la vitesse, mais moi je vous déconseille ce carburant, car
il risque d’endommager votre moteur (boucher le carbu,...). Il faut utiliser de la sans plomb 95 ou 98.
L’essence doit être mélangée avec un peu d’huile, sinon vous allez serrer.
Voici les proportion d’huile en %

Cylindre 50cc ou kit 50cc : 2% (1décilitre d’huile pour 5litres d’essence)
Kit + que 50cc : 4% (2 décilitres d’huile pour 5 litres d’essence)

Remarque : il ne faut pas utiliser n’importe quelle huile. Si vous n’êtes pas sûr, demandez à un vendeur de l’huile pour
mélanger avec l’essence d’un moteur 2 temps (c’est toujours indiqué sur le bidon).

Maintenant il existe des produits capable de booster votre essence. Ces produits sont relativement cher et ne se trouvent que dans certains magasins spécialisés.
Alors vous pouvez aussi acheter de l’huile de rissin dans une pharmacie. Mais je ne connais pas les proportions.
Vous pouvez aussi rouler avec de l’essence pour modèles réduits 2 temps, ça améliore considérablement les performances de votre vélomoteur, mais ça coûte vraiment très très cher, alors si vous n’avez pas une tirelire de bourgeois…