tuning mob 2

1) Entretient d’un cyclo

2) Ou acheter des pièces pour booster son cyclo

3) Que contrôler quand vous achetez un cyclo d’occasion

4) Ce qui peut ce passer après un accident

5) Installation d’un kit

1) Entretient d’un cyclo

Eh oui ! Souvent on n’y pense pas, mais un cyclo ça doit être restauré de temps à autre. Voici ce qu’il faut faire :

a) Vidanger le moteur.

Regardez sous votre cyclo, il y’a une grosse visse près du pied (pour les Puch). Dévissez-là et laissez coulez la vieille huile usagée. Une fois que toute l’huile est sortie, vous pouvez remettre la visse. Maintenant, regardez le moteur à droite du cycle (sur Puch). Il y’a une grosse visse qui est de travers. Dévissez-là et mettez environ la même quantité de nouvelle huile que l’ancienne huile dans le trou. IMPORTANT : allez vous renseigner ou vous acheter votre huile : dite qu’il vous faut de l’huile pour faire la vidange de votre moteur 2 temps. Maintenant il ne reste plus qu’a revisser la visse.

b) Changer les plaquettes de frein (si votre cyclo ne freine plus assez).

Ceci est trop compliqué à expliquer. Je vous conseil donc de faire appel à un de vos copain qui sait comment faire. Je peux déjà vous dire qu’une paire de plaquettes coûte 15 CHF (donc 30 CHF pour les deux roues). Juste un petit conseil. Avant d’installer les nouvelles plaquettes, passez un coup de laine de verre au coté intérieur de l’endroit ou vous placerez les plaquettes. De cette façon, vous freinerez beaucoup mieux. Encore un autre conseil : mettez les ressorts avant de placer les plaquettes. N’oubliez pas de resserrer tout les câbles du cyclo.

c) Nettoyer le cylindre

L’intérieur de la culasse, à l’endroit ou tape le piston, vous remarquerez qu’avec le temps, ça devient noir et rugueux de graisse durcie. Pour enlever cela, voici ma façon de procéder. Il faut grattez le plus gros avec un tournevis sans abîmer la culasse. Une fois que le plus gros est enlevé, passez un coup de papier ponce. Même si ce n’est pas super propre, ce n’est pas grave. Procédez de même pour la tête du piston (sans l’abîmer bien sûr). ATTENTION : le cylindre ne doit être nettoyé qu’avec un peu d’alcool à brûler et un peu d’huile. Car si il est rayé, vous allez serrer et votre cylindre sera foutu !!!

d) Graisser et huiler

Il faut commencer par graisser les suspensions. Pour celles de devant, enlevez les deux grosses visses du dessus, et faite couler un peu d’huile (juste un peu) à l’intérieur du trou. Vous pouvez maintenant remettre les deux visses. Huiler un peut les amortisseurs (je ne peux pas vous expliquer comment car il existe plusieurs types d’amortisseurs). Ensuite il faut graisser les deux chaînes (pédales, moteur). C’est simple, il suffit de se mettre de la graisse sur les doigt et de la déposer sur les chaînes en frottant ses doigts contre. Si vous des sous à dépenser, il existe de la graisse en spray, mais c’est pas donné. Maintenant, vous pouvez aussi graisser l’endroit ou le pignon (près du moteur) tourne. Graissez aussi un peu le Bâton de la selle. IMPORTANT : si vos freins font beaucoup de bruit, n’essayez surtout pas de les huiler ou de les graisser (J’ai déjà fait cette erreur et j’ai pu démonter mes roues pour tout nettoyer !!!)

e) Réservoir

Il arrive que l’intérieur du réservoir rouille, ce qui noirci l’essence et abîme le cylindre. Voici comment le dérouiller. Si vous pouvez enlever le réservoir du cadre, mettez des boulons dedans et du dilutif, après il vous faudra bien secouer pendant longtemps. Si vous ne pouvez pas le démonter ou qu’il reste quand-même de la rouille, voici ce qu’il faut faire :

1) enlever le tuyau de sortie d’essence et fermer la sortie d’essence

2) Remplissez le réservoir de dilutif (pas autre chose) et laisser le pendant 1 voir 2 jour 3) après 1 voir 2 jours, vider le dilutif et rincez avec de l’eau 4) remettez le tuyau d’essence Et voilà, votre réservoir est dérouillé. (ne verser pas le vieux dilution dans les canalisations, pensez aux poissons…)

f) Pneus

Contrôlez si vos pneus sont assez gonflés, si non, regonflez-les. Si ils sont trop usés, changez-les. Des normaux coûte environ 30 CHF des sliks environ 50 CHF.

2) Ou acheter des pièces pour booster son cyclo

Il y a plein de possibilités pour se procurer des pièces de cyclo. La première est d’aller en France ou en Italie, on y trouve pleins de magasins spécialisés ou vous pouvez acheter tout ce qu’il vous faut pour votre cyclo. Mais le problème c’est la frontière. Vous devrez payer des taxes, ce qui est assez décourageant. La deuxième possibilité est d’aller chez un spécialiste suisse, mais souvent les tarifs sont trop chers.

La meilleur possibilité (celle que j’utilise) est de commander vos pièces de cyclo sur www.raceshop.ch.

Sinon il existe pleins d’autres sites: www.cycle-tech.ch.ch , www.rcv-team.com ,…

3) Que contrôler quand vous achetez un cyclo d’occasion

Voici les points les plus importants.

a) les suspensions : faites un petit tour de cyclo afin de sentir si elles amortissent encore les petits chocs.

b) l’accélération : si le cyclo n’accélère pas assez, c’est soit parce-qu’il est maquillé, soit parce-qu’il a le pot bouché de crasse.

c) les câble : vérifiez leur état car un câble neuf (de frein, de gaz, d’embrayage) coûte environ 7.-

d) le réservoir : si l’intérieur est rouillé, c’est parce que le cyclo n’a pas été utilisé pendant longtemps (regarder comment nettoyer l’intérieur du réservoir sous ma première rubrique)

e) la selle : vérifiez si elle n’est pas trop molle ou déchirée, car une selle neuve coûte 50.-

f) les lampes : si elle ne fonctionnent pas, demandez une explication (attention aux mensonges du vendeur) car si vous devez changer le système électrique, ça coûte très cher.

g) si il a été ou si il est encore maquillé

Si la chaîne des pédales s’enlève, ne paniquez pas, c’est sûrement parce-qu’il faut la graisser (ça m’est déjà arrivé).

IMPORTANT : N’achetez jamais de cyclo sans carte grise !!!

4) Ce qui peut ce passer après un accident

Cette rubrique est très importante. Souvent quand on boost son cyclo, on se dit qu’au pire on aura une amende ou un cyclo complètement détruit. Mais c’est faut !!! Le plus grand risque c’est nous. Je pense que vous avez déjà vu la pub sur la TSR qui dit qu’un accident à je crois 30km/h correspond à une chute du 4èm étage. Ça décourage… Vous risquez même de mourir ou d’être paralysé à vie. Tout cela pour une simple envie de booster son cyclo. Quand au cyclo on en parle même pas, il risque d’être complètement démoli. En plus si vous causez des dégâts à une personne, un véhicule ou n’importe quoi d’autre, l’assurance de votre cyclo paiera mais va se retourner contre vous et vous risquez donc de devoir tout rembourser.

5) installation d’un kit cylindre (pou Puch)

On se dit toujours qu’installer un kit c’est vite fait et simple, et bien non, au contraire. Le cyclomoteur est déjà muni d’un anti-kit. Si vous avez démonté le cylindre, suivez la trajectoire du piston. Vous verrez, en bas dans le moteur quelques centimètres sous le vilebrequin, une petite tige de quelques millimètres. Si vous mettez un piston plus gros que celui d’origine, il sera retenu par l’antikit. Un copain a niqué son kit a cause de ce petit truc. Mais maintenant que vous le savez, il n’y a plus aucun risque. Il suffit de limer l’anti-kit avec une lime, ce qui laissera passer le piston. Moi, je n’avais pas réussi a installer un kit car le cylindre ne rentrait pas assez dans le moteur. J’ai appelé un garagiste et il m’a meuler une fenêtre sur le cylindre, sur la partie qui ressort, et le cylindre a pu rentré correctement dans le moteur. Installé le piston, je n’ai pas besoin de vous expliquer comment faire, vous devez tous le savoir je pense. Maintenant, voici le plus compliqué quand on installe un kit : entrer le piston dans le cylindre. Vous devrez placer l’espace de chaque piston afin de voir un petit point au milieu, vous pourrez ainsi les serrer. Vous devrez maintenant les tenir serrez et en même temps placer le cylindre ; je vous conseil d’être deux. ATTENTION : si les segment ne sont pas serrés quand vous entrez le piston dans le cylindre, il seront hors d’usage et le cylindre très abîmé. Ensuite vous devrez peut-être agrandir les trous qui fixent le pot au cylindre de quelques millimètre car souvent les deux visses de fixation d’un kit sont plus espacées que celles d’un cylindre normal. Maintenant fixez la culasse et la bougie. La bougie doit être plus puissante que celle d’origine pour un kit. Je conseil minimum w4ac. Mais renseignez-vous auprès d’un garagiste. Maintenant le carbu. Lorsqu’on installe un kit, il faut qu’il y ait plus d’essence qui rentre dans le cylindre. Pour cela on peut acheter un plus carbu, mais ça coûte assez cher. Voici les modifications que je vous conseil pour un carbu d’origine. Il faut tout d’abord fraiser la pipe. Vous verrez que l’entrée est plus grande que la sortie. Prenez une mèche (de perceuse) de la même grandeur que l’entrée, voir même la grandeur au dessus. Si vous prenez une mèche de la même grandeur que l’entrée, vous ne devrez que percer le trou de la sortie. Si vous prenez une mèche du diamètre supérieur à l’entrée, vous devrez percer les deux côtés. Maintenant on peut aussi fraiser (percer) le carbu. Regardez la sortie d’essence du carbu (ou rentre la pipe). Vous verrez que le trou devient plus petit à l’intérieur. Prenez une mèche de la même grandeur que l’endroit ou rentre la pipe, mais pas plus grand, sinon la sortie ne sera plus étanche. Avant de percer, enlevez tout ce qui obstrue le trou entre l’entrée d’air et la sortie d’essence afin de ne rien abîmer en perçant. Maintenant vous pouvez percer et tout remonter. Vous devrez aussi changer le gicleur. Je vous conseil de mettre au minimum un gicleur équivalent à la cylindrée du kit. Un gicleur coûte moins de 5.- suisses. Maintenant voici un moment très émouvant : l’essai. N’oublier pas de rôder le kit avant de le pousser à fond. Attention, un kit aura plus de compression qu’un cylindre normal. Vous devrez insister pour le démarrer. Si il ne démarre pas avec les pédales, poussez-le. Moi j’ai un kit 75 et je vous dit que je dois courir pour le faire démarrer. Une fois qu’il fonctionne, allez chez un garagiste ou un connaisseur et demandez-lui de régler la visse platinée afin de tirer le meilleur de votre kit. ATTENTION : un cyclo qui a un kit fera beaucoup de bruit. Et voilà, après des heures de dur travail, vous pourrez enfin profiter de votre kit. Moi il m’a fallu plus de 8 heures pour le faire fonctionner car mon kit merdait. IMPORTANT : pour un kit il faut + d’huile dans l’essence que pour un cylindre d’origine. 2% pour un 50cc, 3% pour un 60cc, 4& pour un 70cc.