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Quelques règles de base : Toujours polir les surfaces limées ou modifiées. Enlevez les imperfections qui pourraient restées à la fin du travail. Les angles sont très mauvais là où le flux des gaz doit passer. Ils créent des turbulences qui ralentissent la vitesse des gaz.
La modification du cylindre consiste à agrandir les transferts de façon à augmenter le flux d'entrer des gaz frais. Attention cette opération est délicate. Si l'agrandissement n'est pas fait correctement, c'est la perte de puissance assurée ! Pour commencer, prenez un joint de kit 50. Tracez les contoures sur le cylindre. Maintenant à vous de limer correctement ! Attention il est important de ne pas laisser d'angles pour les raisons nommées si-dessus. Si les gaz frais entrent plus vite, il est logique que les gaz brûlés doivent sortir plus vite pour que l'augmentation des performances soient présentes. Pour cela il vous suffit d'agrandir d'un à deux mm chaque côté et le haut de la lumière d'échappement. Attention la fin du travail est toujours le polissage des surfaces limées à l'aide de papier de verre.
Le piston doit être améliorer afin de permettre un meilleur remplissage du carter. Il faudra donc découper la partie supérieur du piston (appelé courramment fenêtre). Voici comment procéder : Démontez votre carbu. Faites avancer votre piston au point mort haut (quand il est le plus près de la culasse). Marquez le contoure de la lumière d'admission sur le pistion. Ensuite, démontez votre piston et limez la partie délimitée. Cela permettra un plus grand remplissage du carter.
La culasse est la partie supérieur du cylindre. Elle accueille la bougie. La culasse est une pièce importante du refroidissement du moteur. En effet le 50% de la chaleur développée par le moteur s'échappe à travers la culasse. C'est dans la chambre de combustion, à l'intérieur de la culasse, que l'expolision se crée. La culasse doit être modifiée de façon à ce que le volume de la chambre soit réduit. Pour cela, enlevez 1 mm à la partie qui est en contact avec le cylindre. Attention la surface doit rester plane ! Le mélange sera ainsi plus compressé et l'explosion produira plus d'énergie. Cette modification est sans doute la plus dangereuse pour votre moteur. Elle diminue considérablement la durée de vie de celui-ci.
Le carter est une pièce importante du moteur. C'est sur lui que viennent se greffer les différentes pièces du moteur. Il est constitué d'un alliage d'aluminium en vue d'alléger son poids et pour permettre une meilleure dissipation de la chaleur. Les modifications à effectuer sur le carter ne sont rien d'autre que d'accorder les transferts de ce dernier avec ceux du cylindre. Agrandissez-les comme il se doit.
Et à la carburation, qu'est-ce qu'on peut modifier ? En réalité pas grand chose ! A part installer un carburateur pour un plus gros. Sur une cylindrée d'origine, je vous conseille, un carburateur de 16 mm pour kit 50 un 17,5 mm, pour kit 70 Sport, un 21 mm et pour kit 70 Racing prennez donc un carburateur entre 25 mm et 29,5 mm. Ne commettez pas l'abération d'installer un cornet! Il n'augmente en rien les performances (à part pour le look) ! Il pourrait seulement détruire votre moteur. Il est nettement plus rentable d'agrandir la prise d'air de votre boîte à air d'origine et d'installer un filtre à air haut débit.
Niveau échappement, là aussi, les modifications sont très restrintes. Le rôle du pot est de coordonner l'entrée des gaz frais dans le cylindre et l'évacuation des gaz brûlés par l'échappement. Aucune modification n'est possible sur les pots d'origine à part enlever la bague sur certains d'entre eux ou vider entièrement le pot. Si vous cherchez à obtenir un bon rendement, achetez un pot adapté à votre moteur.
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