Descriptions de quelques pièces

	Le kit Pour la plupart des scooters, il existe 3 kits de diverses performances. Le plus petit a le même diamètre que le cylindre original (40 mm), mais procure néanmoins une amélioration certaine (+ de patate). Les kits de diamètre 47 mm apporter une importante augmentation des performances (+ de patate, + de vitesse), tont en gardant une exellente durée de vie. Le troisième kit, le kit Hyper Racing réservé à la compétition atteint le plus haut niveau de performance (++ de patate, ++ de vitesse). Sa durée de vie est néanmoins très réstreinte. Les kits alu sont meilleurs que les kits fontes mais plus chers. (unités : 40 mm = 50 cm3 ; 47 mm = 70 cm3)
	Le pot Le pot de détente est composé de deux parties principales : le cône et le contre-cône. Le cône sert à créer une forte dépression ce qui aura pour effet d'accélérer le flux des gaz brûlés ainsi que celui des gaz frais. Le contre-cône renvoie une onde vers le cylindre, ce qui évite l'évacuation prématurée des gaz frais. Il existe différents pots. Certains sont conçus pour cylindres originaux, d'autres pour kits.
	Le carburateur La carburation est une pièce importante de votre moteur car c'est là que ce fait le mélange air-essence. Un carburateur (carbu) doit toujours être bien réglé ! Un moteur dont le carbu est bien réglé consomme moins et est plus puissant. Il existe différentes grandeurs de carbu variant de 12 mm (origine) à 30 mm (le plus gros pour scoot je crois !)
	Le vilebrequin Le vilebrequin (vilo) est composé de la bielle et de l'axe. Il est nécessaire de monter un vilo renforcé dès que vous kitez votre scoot car la bielle pourrait lâcher sous une trop forte puissance dégagée par le moteur. Les bielles avec un axe de 12 mm sont plus solides que celles avec un axe de 10 mm
	Le variateur Le variateur (vario) est une pièce primordiale de la transmission. En effet, c'est elle qui permettra à votre scoot d'avoir plus ou moins d'allonge ou de patate. Le but du vario est de transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Le vario est réglé pour exploité pour le plus de puissance. Il entre en action au régime optimum. C'est pour cela que dès que vouss modifiez les caractéristiques du moteur de votre scoot (pot, kit, carbu, etc.) la puissance maximale se trouve à un autre régime moteur. Vous devez donc mettre des galets appropriés afin de régler le vario et permettre d'exploiter toute la puissance du moteur.
	Les pièces de transmission Ce n'est pas (ou presque pas) en changant les pièces de transmission de votre scoot que vous allez gagner de la puissance. Par contre, elles vous éviteront d'en perdre surtout si votre scoot est modifié

Marche à suivre

Vous pouvez entreprendre les étapes du tuning graduellement. Pour cela, je vous conseille de suivre les étapes "logiques" du tuning.

Dans le tuning, il faut savoir que le meilleur rapport de puissance n'est rien d'autre qu'un bon compromis entre les différentes pièces du moteur. C'est la règle de base. On cherche toujours à obtenir une puissance maximale qui dépend du couple et de la vitesse de rotation du moteur.
Il y existe plusieurs règles à respecter : les pièces de tuning "Sports" sont conçues pour s'accoupler avec d'autre pièces "Sports". Il n'est pas logique de monter un pot bridé à 8'000 t/min avec un cylindre pouvant atteindre les 13'500 t/min de même que monter un carbu de 29,5 mm sur une cylindrée d'origine.

Troisième étape, le variateur. Si votre machine est d'une cylindrée de 50 cm³, choisissez donc le Malossi Multivar 2000 ou le Speed Control 2003 de chez Polini. Enfin, si votre scoot est kité 70 obtez prioritairement pour l'Hebo racing, le Malossi MHR ou l'Evolution de Polini.
Pot et vario, c'est la base. Jusque là c'est une configuration résonable. Je ne pense pas que vous aurez beaucoup d'ennuis sur la voie publique. (enfin j'espère !)

Ensuite on passe à la carburation. Si vous n'êtes pas doué dans ce domain je vous conseille de demander à votre garagiste pour les réglages ou consultez la fiche explicatif à ce sujet . Ne prenez pas un carbu de plus de 17.5 mm si vous roulez avec une cylindrée de 40 mm. Pour les kits c'est à vous de choisir comment alimenter votre moteur. Le plus résonnable est un carbu compris entre 17.5 mm et 25 mm. Ca ne serait pas plus mal si vous en profitiez pour changer la totalité des pièces axés sur la carburation (pipe, filtre à air, clapets et carbu (!)). D'ailleurs, à quoi sert-il de monter un carbu de 25 mm avec une pipe de 12 mm ?

Ultime étape, le kit. Au choix 50 cm³ (40 mm) ou 70 cm³ (47 mm). Les kits provoque un échauffement du moteur plus important. Ils sont plus à l'aise sur les refroidissements liquides. Ils ont tous leurs propres caractéristiques (durée de vie, puissance développée, échauffement, etc.). A vous de choisir ! Avant le montage d'un kit il est nécessaire de renforcez la transmission. Changer le vilebrequin, le variateur (avec gallets appropriés !), l'embreyage, le correcteur de couple, la poulie de ventilation, le ressort de poussé et la courroie serait le mieux. Pour ceux qui n'aime rien faire de simple, il est possible de choisir séparément les pièces de transmission adaptées à votre configuration et pour tous les autres je vous conseils l'Overrange de Malossi.