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Si l'huile vint à manquer, c'est le serrage assuré pour votre moteur. L'huile lubrifie le moteur et réduit ainsi les frottements qui sont synonymes de dégagement de chaleur excessif. Pour l'huile du moteur, le mélange à l'essence se passe dans le carburateur. Un témoin du tableau de bord vous indique quand la réserve est presque vide. Côté transmission, l'huile est à changer tous les 10'000 km
Deux paramètres sont à vérifier sur les pneus : la pronfondeur des rainures et la pression de ces derniers. La pronfeur des rainures ne doit pas être inférieur à 1 mm. Plus précisément, sur quatre mesures prises unimorfément sur le pneu, pas plus d'une ne doit être inférieur à 1 mm. Pour la pression, elle devrait idéalement être contrôlée au moins 1 fois par semaine. La mesure de la pression doit se faire quand le pneu est froid. La pression idéal est généralement indiquée sur le pneu, dans le coffre ou sur le châssis. Avec des pneus trop gonflés, la surface de contacte avec le sol est réduite et le scoot a ainsi moins d'adhérence au sol. Dans le cas contraire, la distance de freinage est nettement ralongée et vous courez le risque de dégenter.
Les plaquettes sont des éléments qui vont s'effriter au contact du disque afin de freiner le scooter. Elles doivent avoir une marge de 2 mm au minimum. Si la marge est inférieure, la garniture risque d'endommager le disque de frein. Pour que le freinage soit plus efficace, il est nécessaire que les plaquettes augmentent de température. Beaucoup de scooters possèdent encore des freins à tambours à l'arrière. On peut facilement les ajuster grâce à la vis de réglage.
Circuler avec les feux de croissement en deux-roues est obligatoire. Et ceci pour des raisons simples : être vu ! Les deux-roues sont petits, passent partout et sont difficiles à apercevoir pour les autres usagés de la route ! C'est pour cela qu'il est nécessaire que vos indicateurs marchent afin de pouvoir circuler en toute tranquillité. Vérifiez toujours si vos feux sont en état de marche ! Si ce ne devait pas être le cas, changez les ampoules (ou autres) rapidement sous peine de voir votre système électrique se déteriorer. Je vous déconseille les feux "stop" de couleur bleu car ils sont très dangereux sur la route (en plus, ils sont interdits !).
La tenue de route (et donc le freinage) est inefficace si les amortisseurs n'encaissent pas correctement les chocs. L'huile de compression présente à l'intérieur des amortisseurs est retenue par les joints spis. Des joints défectueux sont souvent la cause des fuites. Donc, pensez touours à vérifier s'il n'y a pas de fuite !
Le filtre à air est un filtre (!) qui filtre l'air (!!). Il est absolument nécessaire que l'air qui entre dans votre moteur soit pur. Si non, c'est le moteur qui va encaisser ! La mousse du filtre à air s'encrasser. Le débit d'air diminue progressivement ce qui entraîne une baisse de puissance du moteur. Afin d'éviter cela, je vous conseille de nettoyer votre mousse tous les 5'000 km environ. Voici comment procéder : Pour commencer, démontez votre filtre à air et retirez-y la mousse. Plongez-la dans un bac rempli d'essence ou d'eau avec du produit à vaisselle. Serez puis relachez pluiseurs fois la mousse afin d'extraire toutes les impurtés. Ensuite, laissez-la sécher (cela peut prendre assez longtemps). Voilà, il ne vous reste plus qu'à remonter le tout !
Le pot (surtout la cartouche) s'encrasse. Cela est dû à la combustion de l'huile dans les moteurs 2T et est toujours synonyme de baisse de puissance ;-( Comment décalminer sa cartouche ? Explication (pot de détente) : Le but est d'extraire la calamine qui se trouve dans la cartouche. La plus simple des solutions est la suivante : Bouchez un orifice de la cartouche et versez de la soude caustique ou autre produit du genre. Attention : prenez toutes les précausions qui s'imposent (lire le mode d'emploi) ! Ensuite bouchez le deuxième trou. Secouez pendant quelques minutes la cartouche puis videz et rincez-la. Maintenant, il ne vous reste plus qu'à la remonter. Cette opération est à répéter tous les 10'000 km. Perso, au bout d'un cetain temps je vous conseille de changer la cartouche ou le pot en entier ! Bonne route à tous ;-) |
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